北海道&東日本パスを7日間活用してみる #4

ひとり旅
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  1. 青春18きっぷにも応用可能な7日間プラン
    1. 北海道&東日本パス(普通列車限定)とは
      1. 北海道線特急オプション券とは
    2. 超乗り鉄的ルートプラン
    3. 1日目 熱海からスタート
      1. 浜松から静岡は新幹線で移動、静岡から熱海はホームライナー
      2. 熱海でJRE-POINTをグリーン券に引き換え(600pt利用)
      3. 仙石東北ラインから女川を回り仙石線の各駅停車であおば通へ
    4. 2日目 気仙沼線列車区間を経由して花輪線と大湊線に乗る
      1. 気仙沼線列車区間に乗る
      2. 東北本線を北上後、花輪線に入り大館へ
      3. 奥羽本線を通り大湊線を往復して青森へ
    5. 3日目 津軽線を往復して北海道へ
      1. 特定特急券を使って北海道へ入る
      2. 藤城線と廃止予定の5駅を通って函館へ
    6. 4日目 リゾートしらかみ号で五能線を抜け由利高原鉄道を往復
      1. 早足で北海道をあとにしてストーブ列車の津軽鉄道・五所川原へ
      2. 五所川原から津軽鉄道のストーブ列車を往復
      3. リゾートしらかみで五能線の車窓を満喫しながら秋田へ
    7. 5日目 由利高原鉄道と秋田内陸縦貫鉄道に乗車
      1. 朝一番で由利高原鉄道で自分のこけし人形を確認して秋田へ
      2. 奥羽本線で大館へ
      3. 秋田内陸縦貫鉄道、急行もりよしで使って角館へ
      4. 田沢湖線で盛岡へ
    8. 6日目 山田線と三陸鉄道に乗車
      1. 朝一番の便が復活した山田線で宮古に向かう
      2. 三陸鉄道、こたつ列車には乗れず
      3. 快速はまゆりに乗って釜石線を北上、さらに北上線で横手から奥羽本線で山形へ
    9. 7日目 峠を往復しながら仙山線を通って常磐線回りで帰る
      1. 名物”峠の力餅”の峠駅を往復しながら仙山線経由で仙台へ
      2. 常磐線をひたすら南下して上野へ
      3. 十分余裕を持ちながら浜松までその日に帰れる
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青春18きっぷにも応用可能な7日間プラン

北海道&東日本パス(普通列車限定)とは

北海道&東日本パスは実は2002年より発売されておりますが、今まで使ったことは一度もなかったです。
青春18きっぷと似ているものの、7日間連続で旅行することを前提にして作られたきっぷとなります。
青春18きっぷとの違いとしては

  • 有効期間は7日間連続となる。
  • 利用可能な期間が青春18きっぷよりも長い。
    2022年を例にすると
    春:3月1日から4月22日
    夏:7月1日から9月30日
    冬:12月10日から1月10日(これは青春18きっぷと同じ)
  • 青春18きっぷは日本全国のJRなのに対し、JR東日本とJR北海道のみの利用となる。
    但し、北越急行、IGRいわて銀河鉄道、青い森鉄道も利用できる。
  • 後述する北海道線特急オプション券を使えば、1日JR北海道内の特急自由席、及び北海道新幹線の空いている席が利用できる。
  • オプション券無しでも、北海道新幹線内は特定特急券を購入すれば空いている席が利用できる。
  • 値段が11,330円と青春18きっぷ(5回分)よりも安い。

北海道線特急オプション券とは

北海道線特急オプション券を別途購入することで、前述したとおり1日JR北海道内の特急自由席、及び北海道新幹線の空いている席が利用できます。
値段は6,110円なので、北海道新幹線の新青森~新函館北斗間の特定特急料金が片道4,000円というのを考えれば往復するだけでモトがとれます。
但し、8月1日~19日と12月28日から1月6日はこのオプション券は利用不可となります。

超乗り鉄的ルートプラン

当初は青春18きっぷを使って東北を回る7日間コースを考えていたのですが、このきっぷの存在を知ったことで、一度使ってみようという闘争本能に火がついたため、当初のプランに1日北海道オプション券を行使するようにして北海道&東日本パスの7日間コースを作ってみました。
何ごともなければ3月8日から14日にかけて実行する予定です。

#3まで作りましたが、今回#4に至った理由は

  • 秋田内陸縦貫鉄道のごっつお玉手箱列車が中止になった
  • 宮古毛ガニまつりもないので、臨時列車に乗るのをやめ出発時間を繰り上げた

といったところになります。

ダイヤは3月11日までのものは2022年2月号、3月12日以後は2022年3月号のダイヤに準じていますが、公式のものを必ず参照するなど、あくまで参考程度にお考え下さい。こちらでは責任は負いかねます。

1日目 熱海からスタート

浜松から静岡は新幹線で移動、静岡から熱海はホームライナー

浜松6:20→静岡6:44 こだま808号
浜松始発のこだまが早朝に2本あるので利用します。
この朝一番のこだま号は待避が1つもないので1時間40分で東京まで行ってくれます。
静岡7:00→沼津7:41 47→熱海8:06
静岡からはホームライナー沼津2号に乗車することで後続の接続が確保できます。
この列車はラッシュを避けるのにも好都合ですし、沼津到着後はそのまま熱海行きとなるのでその点でも使い勝手の良い列車です。

熱海でJRE-POINTをグリーン券に引き換え(600pt利用)

小田原からはJRE-POINTをグリーン券に引き換えてリラックスしていきます。
乗車する列車は高崎線の籠原行きのため、宇都宮線にはどこかしらで乗り換えが必要になるので、なるべく次の列車が始発になるところを考えると平塚で乗り換えるといいのかと思うのですが、思い切りラッシュの時間なので尾久で乗り換えようと思います。

熱海からは8:10発に乗っても先々で後発の列車に追いつかれるので、落ち着いてJRE-POINTをグリーン券に引き換えて宇都宮まではリラックスしていきます。もしかするとここで北海道&東日本パスを買うことになるかもしれません。
どこかしらで乗り換えが必要になるので、なるべく次の列車が始発になるところを考えると大船で乗り換える手が便利でした。
熱海8:23→平塚9:04 普通上野東京ライン直通高崎行き
平塚9:11→大宮10:44 湘南新宿ライン経由特別快速
大宮11:08→宇都宮12:19 快速

宇都宮から黒磯行きが2分接続、ここからはダイヤ改正でグリーン車も入らなくなり、一気にローカル色が強くなります。205系も引退するようですから、この日の運用が新しいE131系なのか?
宇都宮12:21→黒磯13:12

乗り換えがこまめになる区間に突入します。ここもダイヤ改正で時間1本から2時間1本になったり白石で乗り換え必須になったり影響が出ます。
黒磯13:30→新白河13:53
新白河13:57→郡山14:36
郡山14:39→福島15:25
福島15:43→仙台17:05

仙石東北ラインから女川を回り仙石線の各駅停車であおば通へ

仙石線と仙台東北ラインは両方乗りたいし、気仙沼線の列車区間も乗りたい。女川にも足を運びたいと考えるとこのルートがすんなりおさまりました。気仙沼線を翌朝に回すとうまく出来た感じです。
時間があるので先にチェックインしてから乗ります。
ホテルはあおば通からのほうが近いのですが、仙台で乗り換えるほどのこともないので、仙石線に乗る時だけ使います。

あおば通18:20→石巻19:46
石巻19:52→女川20:18
女川20:27→石巻20:53
石巻20:59→仙台21:48 仙石東北ライン特別快速 

2日目 気仙沼線列車区間を経由して花輪線と大湊線に乗る

気仙沼線列車区間に乗る

まずは石巻線を通り、気仙沼線の列車区間として残っている前谷地と柳津の間を乗ります。
ここはBRTが走っている時間もあるので意外と組みづらい場所で、あとは小牛田での乗り継ぎが今ひとつよくないことが多いです。

仙台6:00→小牛田6:44
小牛田7:11→前谷地7:28
前谷地7:33→柳津7:56
柳津8:06→前谷地8:28
前谷地8:44→小牛田9:01

東北本線を北上後、花輪線に入り大館へ

再び東北本線を北上し盛岡まで行きます。

小牛田9:06→一ノ関9:52
一ノ関10:15→盛岡11:46

待ち時間にお昼ごはんも食べられそうです。

ここから花輪線に入りますが、盛岡~好摩はIGRいわて銀河鉄道になるため、青春18きっぷですと対象外で別途660円を支払うことになりますが、北海道&東日本パスは乗車可能になります。

盛岡12:37→大館15:25

奥羽本線を通り大湊線を往復して青森へ

大館の接続は秋田方面、青森方面どちらも珍しくすぐ接続しています。ここは青森方面に向かい、少し遅くなりますが大湊線を往復してきます。

大館15:28→弘前16:11
弘前16:15→青森17:04

ここからは青い森鉄道に入りますが、大湊線に入る場合は通過特例で青春18きっぷでも通れます。
北海道&東日本パスは青い森鉄道も乗車可能なので問題ありません。

青森17:23→野辺地18:10
野辺地18:14→大湊19:16
大湊20:03→野辺地21:05
野辺地21:17→青森22:05

3日目 津軽線を往復して北海道へ

この日はまず津軽線で三厩までを往復します。一日5往復しかないのでこの時間が最適と考えます。
前回案は青森に出て先に津軽鉄道のストーブ列車に乗りましたが、途中の津軽二股で下車して、奥津軽いまべつから北海道新幹線に乗るようにします。

青森6:16→蟹田6:58
蟹田7:07→三厩7:43
三厩8:19→津軽二股8:33

特定特急券を使って北海道へ入る

北海道新幹線を北海道線特急オプション券を使わずに入るには特定特急券を購入する必要があります。
空いてる座席ならば座れるので指定券より520円ほど安くなり、奥津軽いまべつからは木古内までが1,520円、新函館北斗までが2,850円となります。新函館北斗~新青森が4,000円なのでだいぶ価格差が大きいです。
木古内からは接続が珍しく良い道南いさりび鉄道にも乗車して、のんびり函館を目指します。
北海道&東日本パスでは乗車できないので980円が別払いとなります。

奥津軽いまべつ10:07→木古内10:41 はやぶさ1号
木古内11:16→函館12:16 道南いさりび鉄道

藤城線と廃止予定の5駅を通って函館へ

今回の目的として、函館本線の廃止となる駅をたどっていくというものがあります。
2022年3月11日をもって廃止されるのは大沼から渡島砂原回りの中にある池田園、流山温泉、銚子口の3駅(何と連続して駅があります)と森から八雲の間にある石谷駅と本石倉駅です。
もう1つは七飯駅から大沼駅の間ですが、現在は新函館北斗駅が出来たので特急列車はこちらを通りますが、かつては新函館北斗(かつての渡島大野)を通らずに走っていました。
この区間は藤城支線の呼び名があり、下りのみ走行していて今でも1日3本の普通列車が新函館北斗を通らないで走っています。
前回は藤城支線をあきらめていましたが、これならば乗車できて、かつ廃止となる本石倉駅にちょっとだけ立ち寄る形を取ることが可能になります。

函館12:31→森13:54 藤城支線・駒ヶ岳経由
森13:56→仁山14:53 駒ヶ岳経由
仁山15:05→本石倉16:51 渡島砂原経由
本石倉17:17→函館19:20 渡島砂原経由

4日目 リゾートしらかみ号で五能線を抜け由利高原鉄道を往復

早足で北海道をあとにしてストーブ列車の津軽鉄道・五所川原へ

この日は新青森までノンストップの北海道新幹線に乗車して新青森まで走り抜けるので特定特急券を4,000円使います。前回と比べてスタートがゆっくりできたので函館の朝市を見ていけそうです。
新青森から奥羽本線と五能線を経由して五所川原に向かいます。

函館6:59→新函館北斗7:18 快速はこだてライナー
新函館北斗7:38→新青森8:35 はやぶさ14号
新青森9:58→川部10:30
川部10:38→五所川原11:05

五所川原から津軽鉄道のストーブ列車を往復

五所川原から津軽鉄道のストーブ列車へ乗ります。
ストーブ列車は3月31日まで走っており、ストーブ車に乗る場合は500円料金を支払うことになり、また津軽フリーパスといった乗車券では乗ることができないので、その場合はもう1両連結される普通車に乗車することになります。

津軽五所川原11:50→津軽中里12:35 ストーブ列車
津軽中里13:37→津軽五所川原14:22 ストーブ列車

リゾートしらかみで五能線の車窓を満喫しながら秋田へ

五所川原から快速リゾートしらかみに乗車してそのまま秋田まで向かいます。
鯵ヶ沢から岩館にかけての海岸の急峻な岩を眺めながら進んでいきます。天気次第では荒れた日本海になることもあります。荒れすぎると運休になるのでそれは勘弁願いたいですが。

五所川原15:10→秋田19:01 快速リゾートしらかみ4号

5日目 由利高原鉄道と秋田内陸縦貫鉄道に乗車

朝一番で由利高原鉄道で自分のこけし人形を確認して秋田へ

この日が3月12日、ダイヤ改正日となります。既に確定ダイヤに変更してあります。

秋田内陸縦貫鉄道の予定が変更になったので、1時間ほど遅めに出ていきます。
一番最初の時刻表に戻った感じです。

秋田6:49→羽後本荘7:38
羽後本荘7:46→矢島8:25
矢島9:40→羽後本荘10:21 おひなっこ列車 
羽後本荘10:39→秋田11:26

由利高原鉄道は矢島駅に到着したら駅の一角にあるクラファンのこけし駅舎に以前こけし人形を奉納したのでそれの現況を確認してみようと思います。

3月は矢島からの午前中の列車1往復がおひなっこ列車になるようです。
平日は一日乗車券がないようなので、通常乗車券での往復になります。(往復1,220円)

過去に行った時の記録についてはこちらも参考に!

奥羽本線で大館へ

そのまま奥羽本線を北上して鷹巣を目指します。
秋田11:40→鷹ノ巣13:15

秋田内陸縦貫鉄道、急行もりよしで使って角館へ

秋田内陸縦貫鉄道のごっつお玉手箱列車は残念ながら中止となり、阿仁合駅のレストランこぐまにて食べようと思った限定の食事もその日だけは食材が不足とのことで予約できずとツキのないことが続きましたので、ここはさらっと通過していきます。
急行もりよしは車内イルミネーションをやっているので、それを見てきます。

鷹巣14:38→角館16:35 急行もりよし3号

田沢湖線で盛岡へ

角館で少々待ちますが、一日3本しかない田沢湖線の普通列車にいい具合につながるので、これで盛岡まで行って泊まります。

角館17:28→盛岡18:56

6日目 山田線と三陸鉄道に乗車

朝一番の便が復活した山田線で宮古に向かう

当初は宮古毛ガニ号を考えていましたが、普通列車が朝一番に復活をしたのでそちらに乗車して繰り上げていくことにしました。

盛岡6:32→宮古9:01

三陸鉄道、こたつ列車には乗れず

宮古に戻ってきてから、こたつ列車で久慈に出ようと思ったのですが、予約申し込みをしたところ満席と言われてしまいましたので断念です。
同じ三陸鉄道でも釜石のほうへ向かいます。宮古と釜石の間はかつての山田線だったところです。

宮古9:59→釜石11:23

快速はまゆりに乗って釜石線を北上、さらに北上線で横手から奥羽本線で山形へ

予定が3時間ほど繰り上がったので1本早い釜石線の快速はまゆり、北上線と西進しながら奥羽本線に入新庄へ出て小休止。そのまま山形まで抜けます。
その気になれば左沢線を往復したり、米沢行きに乗って最終の峠駅往復も可能です。

釜石11:28→花巻13:10 快速はまゆり4号
花巻13:25→北上13:36
北上13:40→横手14:51
横手15:02→新庄16:27
新庄17:22→山形18:35

7日目 峠を往復しながら仙山線を通って常磐線回りで帰る

名物”峠の力餅”の峠駅を往復しながら仙山線経由で仙台へ

前日山形まで頑張ってきたのはこの奥羽本線の難所である峠駅に再び降りてみるためです。
滞在時間は相変わらず8分ですが、今度は峠の力餅も買ってみようかな?

山形6:30→峠7:35
峠7:43→米沢8:00
米沢8:06→山形8:51
山形8:55→仙台10:22

常磐線をひたすら南下して上野へ

仙台からは岩沼より常磐線に入り、東日本大震災から復興を目指す場所を通っていきます。

仙台10:36→原ノ町11:56
原ノ町11:59→いわき13:16
いわき13:48→勝田15:10
勝田15:24→上野17:34
上野17:41→熱海19:39

これで北海道&東日本パスの有効な場所が終わりになります。
勝田から熱海まではJRE-POINTを引き換えてグリーン車に乗るつもりです。該当の列車は熱海より先の沼津まで行きますが、JR東海管内になるためSuicaグリーン券が使えないので、熱海で下車します。
どのみち乗り通しても同じ乗り継ぎになり、あとはそのまま浜松まで帰ることにします。

十分余裕を持ちながら浜松までその日に帰れる

熱海19:49→静岡21:09
静岡21:13→浜松22:13 ホームライナー浜松7号

最後はホームライナーを使って〆ることになりそうです。

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